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[진재중 기자]▲ 해안도로 기반 공사가 진행 중인 현장. 중장비 투입으로 지반이 다져지고 구조물 설치가 이어지고 있다.ⓒ 진재중 해안을 따라 곧게 뻗은 도로는 늘 편리함과 접근성이라는 이름으로 등장한다. 바다를 더 가까이에서 볼 수 있고, 이동이 쉬워졌다는 이유다. 그러나 이 길이 놓인 자리에는 파도와 모래가 오가며 숨 쉬던 해안의 시간이 멈춰 서 있다. 해안도로는 단순한 기반시설이 아니다. 그것은 움직이며 스스로 균형을 이루던 해안을 콘크리트 구조물로 고정한 선택의 결과다. 도로가 나면 파도의 흐름은 막히고, 모래는 더 이상 제자리를 찾지 못한다. 한 번 인위적으로 굳어진 해안은 스스로 회복할 수 없고, 침식과 붕괴는 서서히 진행된다.결국 해안도로는 바다를 바라보기 위한 길이 아니라, 바다를 훼손의 현장으로 밀어 넣는 통로가 된다. 인간의 편의를 위해 선택된 곧은 길은 자연에게 되돌릴 수 없는 상처로 남는다. 해안은 도로를 위해 존재하지 않는다. 스스로 움직이고 변화하며 살아 있는 공간이다. 이 사실을 외면할 때, 해안은 침묵으로 저항한다. 무너지는 해안선과 연안 침식이 그 신호다.편리함을 위한 길인가, 침식의 시작인가강원도 강릉 옥계에서 주문진 향호리까지 이어지는 총 64㎞ 해안도로 조성 사업이 본격화되고 있다. 강릉시가 2025년부터 2030년까지 진행할 계획인이 사업은 그동안 단절돼 있던 주문진 향호해변과 남항진~안인 구간을 연결해, 강릉 전 해안을 따라 이동할 수 있는 연속적인 해안 관광도로를 구축하는 것이 목표다. 강릉시는 이를 동해안 대표 경관도로로 조성해 관광 활성화와 이동 편의성을 높이겠다는 계획이다.2026년 1월, 강릉시 주문진읍 향호리 해안가에서는 해안도로 공사가 한창이다. 한때 넓게 펼쳐졌던 모래해변 위로 중장비가 들어서며, 해안선과 불과 몇 미터 떨어진 지점까지 콘크리트 기초공사가 이어지고 있다. 해안도로 조성을 위해 자갈과 골재가 해변 곳곳에 쌓여 있고, 굴착기와 덤프트럭 등 공사 장비는 파도가 밀려오는 사이에도 쉼 없이 움직인다. 그 과정에서 자 서영교 인도 바닥 모습. 사진 ㅣ김00 제공 정자교 붕괴 사고 이후 2년 8개월여가 지났지만, 성남시의 교량 관리 행정에는 여전히 ‘부실’의 그림자가 짙게 깔려 있다. 성남시 분당구 일대 교량 인도에 설치된 미끄럼 방지 시설이 준공된 지 불과 7개월 만에 광범위한 균열을 보이며 시민들의 불안감을 키우고 있다.●준공 반년 만에 터진 균열… 세금 낭비와 관리 부실 도마 위 최근 분당구 소재 서영교, 금곡교, 황세울교 세 곳의 교량 인도에서 미끄럼 방지 시설의 균열 현상이 확인됐다. 이들 교량은 보행자 안전을 위해 막대한 예산을 들여 공사를 마친 곳이지만, 1년도 채 되지 않아 바닥면이 갈라지고 일어나는 등 시공 상태가 엉망인 것으로 드러났다.시 관계자에 따르면 서영교와 금곡교는 각각 2,900여만 원, 1,730여만 원을 투입해 2024년 7월부터 공사를 시작, 2025년 5월에 준공했다. 황세울교 역시 4,490여만 원의 공사비를 들여 비슷한 시기에 공사를 진행했다. 사실상 공사 완료 후 불과 7개월 안팎의 시간이 흐른 시점에서 중대한 하자가 발생한 셈이다. 금곡교 인도 바닥 모습. 사진 ㅣ 김00 제공 ●시 “재시공 협의 중”… 반복되는 사후약방문 행정 성남시의 대응은 여전히 미온적이다. 관련 부서 팀장은 “서영교와 금곡교는 아직 하자 보수 기간이 만료되지 않아 업체 측에서 재시공하기로 했다”며 “황세울교는 시공 업체와 처리 방안을 상의 중”이라고 밝혔다. 하지만 시민들은 지자체의 관리 감독 책무를 강하게 비판하고 있다. 공무원들이 시공 과정에서 철저히 감독하고 준공 검사를 꼼꼼히 진행했다면 이러한 조기 하자는 사전에 차단할 수 있었다는 지적이다. 반복되는 부실 공사와 그에 따른 재시공은 행정 신뢰도를 실추시키는 것은 물론, 불필요한 사회적 비용을 발생시키는 주범이 되고 있다. 황세울교 인도 모습. 사진 ㅣ 고성철 기자 ●정자교 비극 잊었나… “안전 관리 근본 대책 절실” 이
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